Анти-щанга
Когато включите центробежната сила накланя превозното средство от външните колела увеличава натоварването от страна на вътрешния - се намалява и като следствие, има ролка и размахват тялото. Всичко това може да доведе до преобръщане на превозното средство. За да се намали ролка в ъглите се използва стабилизатор бар.
Стабилизатор бар е част от суспензията коли свързване срещу колело чрез еластичен тип усукване елемент (усукване работен). В момента щанга задължителен елемент на различните видове независими ходова. Стабилизаторът е инсталирана на предната и задната ос. В леките автомобили, да се използва като усукване задната греда окачване. не е инсталирано щанга. Неговите функции се изпълняват от самия окачването.
Структурно, лентата на стабилизатор е прът (прът) с кръгло напречно сечение с U-образна форма. Стабилизаторът е изработена от пружинна стомана. Той се намира в корпуса на превозното средство и фиксиран към него на две места чрез гумени втулки и скоби. Втулки позволяват стабилизаторът да се върти. Стабилизаторът обикновено е сложна форма, която позволява позицията на възли и агрегати на автомобили разположени под тялото.
Краищата на лентата на ролка се шарнирно свързани към елементите на окачването на превозното средство - лостовете (мулти-окачване е двойно носачи.) Суспензия подпорите (McPherson суспензия). Съединението от стабилизатора на суспензията може да бъде или директно или чрез два пръта (колони). Най-широко получи съединението от връзка.
Работа-рол на базата на разпределение на товара между елементите на еластични окачването. Когато страничната ролката (напречни трептения ъглови) завършва на стабилизатор (прът) се движат в противоположни посоки (един издига, а другият е пропуснато). Средната част на стабилизатора е усукана. От страна на стабилизатора на руло се опитва по някакъв начин да се повиши на тялото, а от друга - по-ниска. Колкото по тялото ролка, толкова по-голяма устойчивост на стабилизатора. По този начин, подравняване на превозно средство по отношение на равнината на пътя. Освен намаляване на ролката, подобрението, постигнато в свойствата на свързване на въртене на гуми.
Трябва да се отбележи, че поради своята бар дизайн срещу люлеене не пречи на вертикални и надлъжни ъглови колебания на суспензия на превозното средство. По този начин, когато вертикалните вибрации на ляво и дясно колело се движат заедно и стабилизатора е включен в храстите.
Ефективната експлоатация на коравината стабилизиращата щанга я е предоставил. Коравината на стабилизатора зависи от свойствата на материала, формата, закрепване геометрия. Толкова по-трудно стабилизатор, толкова по-голямо натоварване страда от външната колело и по този начин по-строги навивки могат да позволят на превозното средство. Инсталиране на предните и задни стабилизатори ос с различна твърдост може да варира сцепление на осите, което да се постигне желания баланс контрол (прекомерно или недостатъчно недозавиване превозно средство).
С всички очевидни предимства на щанга има редица недостатъци. Нейното приложение води до частична загуба на имоти Изоставащи - предаване шок от едно колело на друг, намаляване на хода на окачването. В идеалния случай, когато стабилизатор движение лентата на превозно средство на праволинейни не е необходимо. Стабилизираща щанга влошава проходимостта ванове. При движение по път стабилизатор може да доведе до загуба на обесване колело и контакт с пътя.
Радикално решаване на проблема спирането адаптивна. позволява напълно да се откаже баровете срещу люлеене. Отдалечената по този въпрос, за да отиде на Mercedes-Benz, за разработване и прилагане на системата в колите си активен контролен орган (Active Control Body, ABC). ABC Електронна система ви позволява да контролирате позицията на тялото, с изключение на банките, в най-различни условия на шофиране, включително по време на завиване, спиране и тръгване.
Заедно с това, по lekgovyh превозни средства често се използва активно щанга. промяна на коравината, в зависимост от условията на движение.