Автоматично задвижване на четирите колела как работи и какво не е добро
"Честно задвижване на четирите колела" - не е съвсем ясно, но убедителен план, свещената мантра на интернет гуру. Днес, обаче, по-голямата част от производителите разчита на електрониката и многодисков съединител, автоматично се свързва задната ос ...
Добре е да имате в случай на буря сняг дрифт кола 4x4, а друг път - икономичен monoprivod. И когато се дърпа на мокра настилка е полезно да бъде напълно готов. Но след известно време, когато скоростта се набира, допълнителното задвижване оста - само преразход гориво.
Това е сто процента кросоувър формат, както и с цел да се направи възможно най-бързо или краткосрочно включване на втората двойка движещи колела, имаше различни многодисков съединител, която ги свързва.
Икономия на гориво И МЕТАЛ
Евтин и по-компактен многодисков съединител, без да причинява допълнителен вибрации и изключително отзивчив, заменен днес от 90% на всички колела автомобили всички други видове предаване, намаляване на формулата на текущата маса кросоувър построен за един и същ принцип: напречно разположен отпред на двигателя постоянно задвижване на предните колела и задната свържете свързване на нуждае.
Задвижване на четирите колела се осъществява по такъв начин, това е много по-лесно дизайн оф-роуд. При трансфер не е в близост до входната разлика са само един допълнителен чифт РТО механизъм така изходящия вал. Друг плюс: благодарение на малкото тегло и размер да стане възможно да се разтоварят от лапите на гравитацията и без тежки предната част на автомобила. Multi-плоча съединител уредени директно на задния скоростната кутия.
РАЗЛИЧЕН
Но лапите борби. Със същия принцип на строителството на втория мост връзката може да има значителни различия.
Първоначално беше решено да се по някакъв начин да принуди съединителя на спусъка от подхлъзване предните половини, свързани с двигателя и предните колела, с задната част, свързана към задните колела. Изостанала и преди, аз отидох разлика в скоростта половини, съединител блокиран, включете магарето. Логично е?
Още първият Volkswagen Golf съединителя прилага в своето предаване Syncro. съединител пакет в тях не е компресиран, но се изпълни със силиконова течност, която се сгъсти при високи натоварвания се за предаване на въртене. Управление на такъв виско-съединител е невъзможно, характерни за работата си още много да се желае, и 100% от въртящия момент към задните колела не може да премине. Също така при подхлъзване в силикон кал варено, съединител бързо прегряване и изгорени ....
Друг проект се удари в началото на Ford Escape. Има съединител дискове вече компресирани, но това се е случило чисто механично с помощта на болтове и слотове на клина, по време на завъртане на предната част спрямо задната част. Свързващ работи по-ясна, но по-рязко, причинявайки неочаквани удари в най-трудната фаза на хлъзгав завой.
Представете си, че колата ти изведнъж завой на завой на предните колела в "класически", и при свързване на газов разряд, както внезапно се изключи. Последиците могат да бъдат фатални.
Този проблем да продължи за дълго време преследва производителя на съединителя. За да се регулира по подходящ начин потокът на мощност към задните колела, докато в същото време защитават захващащото дисковете от прегряване, се опитва да използва хидравлика.
Победи получиха само две: маслото, а сега е в обращение през хидравличната помпа, по-добро охлаждане и хидравличен-ясна и преди всичко по-бързо работата. Но все пак остава неизползвана част от функционалността на устройството - очакване на свързване на задната ос в началото на опасна ситуация, частично блокиране съединител за завиване. С това може и трябва да се справят с електроника.
