лиаза автобус 677 спецификации, историята на създаването и описание
В момента, малко хора си спомнят автобуса LIAZ 677, обаче, казват, "говеда" достатъчно или "Роувър", тъй като хората започват да разбират и да си спомня. Някой ще помня този автобус с леко иронична усмивка, някой ще се усмихне по-презрително.
Тези надеждни и непретенциозни в експлоатация автобуси браздяха градските пространства на 30 години, но те са спечелили правото да бъде символ на една отминала епоха съветски. История LIAZ 677 - това не е просто историята на раждането на модела, като част от историята на всеки, голям ера.
It Was ZILom и става лиаза. история на модела
В края на 50-те години на градските автобуси ЗИЛ 158, която работи активно по маршрути във всички градове на страната най-голям, прогнозира смърт. Машина на времето, вече доста остарял и спешно се нуждаят от подмяна. Дизайнът е архаичен и пътници, поставени там доста малко.
Въпреки това, тези години са известни силен и бърз растеж на жилищното строителство. Така че, в градовете става все повече и повече жители и градове започнаха да се нуждаем от повече автобуси, които да позволят да носят по-голям брой пътници. Всеки ден стотици хиляди хора трябваше да стигнем до работа, както и по-голямата част от фабрики и промишлени предприятия са на достатъчно разстояние.
Машините, които са били използвани като обществен транспорт могат да се настанят до 60 души във всички. Градове са се увеличили, а такъв транспорт не може да отговори на нуждите. Ето защо лиаза започва да се развива нови големи пътнически автобуси за използване в градски условия.
По този начин, пролетта на 58-ата година. В малкия град крайградски Likino-Dulyovo започва да произвежда автобуси. Производството се премества в завода. Лихачов. Фабриката е много зает и да осигури необходимия обем монтажни машини, които не могат. През зимата на 59-година се появяват първите изследвания за създаването на по-голям град автобус.
В 62-та година, първият прототип е бил освободен, LIAZ прототип 677.
След като работата по проект LIAZ 677 са напълно завършени, Държавната комисия даде зелена светлина за започване на производството. И в 66-та година, автобусите започнаха да пристигат в avtokombinaty капитал. Първата партида са били събрани в 67-метра, масовото производство е организирана в 68-ата В началото, тези машини са работили само по улиците на Москва. В други градове на страната, по-голямата, тези модели се появяват по-късно.
В 71-та година на растението напълно и масово започва да произвежда легендарния автобуса LIAZ 677.
Защо е "едър рогат добитък"?
Този автомобил е получил прякора не е така, защото от качеството на транспорт. Толкова е просто. СССР във всички и винаги помага братски Куба. И, разбира се, има и автобуси, доставени. Но с оглед на факта, че има хора, на стойност много ниски, колата те открили друга употреба. По този начин, се дължи на факта, че по-ниският праг на автобуса, тя е много удобна за транспортиране на добитък. Нямаше нужда да се създадат специални рампи. Пет лесно става в Liaz 677. кубинци са леко променени дизайна - отсече покрив заради метеорологичните условия. Следователно, "животни".
легенди устройство
Моделът се счита за първия истински град автобуса, който е бил произведен в Съюза. За разлика от предишни проекти, новостта не е само предназначена за увеличаване на броя на пътниците, но това е по-удобно.
Удобен за града
LIAZ 677 има отлична окачване с автоматична тяло на фара. Други автобуси се характеризират с плавно движение. Над подутини и друг път проблеми, този модел е управлявал уверено. Изключителни характеристики на еластичност и енергия окачване обърнаха към постигане защото гумени пневматични цилиндри, използвани в строителството.
Капацитета и геометрията
Отвътре се поберат до 110 пътници, и се вози седнал бяха 25 души. Седалките са подредени в три, четиристайни ред модели. Между редовете на места е сравнително широк проход, който прави тези автобуси са много удобни и удобни за пътниците.
Дължина на автобус е 10 530 mm, широчина - 2500 mm, височина - 3033 mm.
Тяло и интериор
Какво беше LIAZ 677 - модел, който е символ на много щастливи дни?
Тялото имаше вагон носеща структура. Раздел на тялото и са свързани помежду си с нитове, скрити под лигавицата, която е служила декоративна функция.
Интериорът е облицован с ламинат. Над предното стъкло е имало пълна къща, където от една страна, да определят броя на маршрута, по които работи машината, и от друга страна - информацията за маршрута.
Осветлението се организира от шест луни с флуоресцентни лампи.
Отделни думи заслужава отоплителната система. Беше изтичане на горещ въздух, който се получава от охладителната система на двигателя. Air тръба преминава през лявата страна на тялото, а от лявата страна на предната част, точно зад дял на водача, на мразовит ден, хората дори заспиват в гърба.
Особености интериор
Захранващият блок в колата се намира в предната част на дясната страна на шофьора на автобуса. Инженерите са решили, че ще бъде много успешен, и така се оказа. Това решение позволи освобождаването на много пространство за пътниците отзад. И ако това е необходимо за ремонт на двигателя, той дори не трябва да излизат навън.
По-голямата част от товара се на задната ос. Той имаше две колела на ляво и същото право.
За да се транспортира не е прекалено дълго стои на автобусни спирки, той има широки врати на четирите клапаните. Автобусът на двете врати. трета врата в пилотската кабина е предназначено за водача.
шофьорът
Инженерите са искали да водят проект по такъв начин, че водачът е много удобно и функционално. Какво можем да кажем за кабината LIAZ 677? Характеристики й - описателност и ергономичност. Но в същото време, няма нищо излишно. Арматурното табло се различават отличителен дизайн за тези години.
шофьорската седалка е появила, и ви позволяват да се регулира височината, ъгъла обратно, или възглавниците. Кабината и отделението за двигателя са разделени от стена. В някои аспекти, монтирана кутия като "Икарус". На такова стъкло на прозорец е за пътниците.
Liaz двигател 677 и разход на гориво
В колата, използвайте V-образен блок ЗИЛ 375. Много автобус по време на целия набор от предимства смята, този двигател голям недостатък. 8-цилиндров двигател с карбуратор и е с обем от 180 сили, но има огромни апетити.
Дори и резервоара за гориво 300 литра допускат само 1.5 смяна отпътуване. Водачите в между зареждане непременно извършени. Но въпреки такава огромна консумация, моделът все още да влезе в производство. Автобуси на дизеловото гориво не са съществували още, и бензин е в изобилие. На 93-ти ред изгори бензин единични 75L / 100 км.
Тази цифра сега изглежда просто огромна и нереално. Много шофьори, които са работили по тези машини, призоваха двигател "слон". Това е така, защото в допълнение към огромния апетит, той да се отличава обсъждане и трудно-натоварено автобус се изкачи във възход. Но след обновяване Liaz автобус 677 спецификации подобрили леко. На първо място все още успява да създаде на двигателя за 76-октанов бензин, и дори успя да намали потреблението на този паспорт стана 54 л / 100 км.
Има и друга особеност на този уред - това прегряване през лятото. Зимни замръзна двигателя. На горещите дни, шофьорът отвори капака на отделението на двигателя, а когато дойде зимата, уредът извършва изолацията.
трансмисия
Двигателят е в двойка с автоматична скоростна кутия. Трябва да кажа веднага, че това е първият автобус в НПК от този тип.
Естествено, това поле се различава съществено от сегашните модели, но това е достатъчно надеждна и лесна. Ремонт то може да се извърши много бързо.
Управителен и спирачки
Tie механичен в автобуса е снабдена с хидравлично задвижване. Спирачки са двойно съединение пневматично задвижване.
Liaz 677 "София"
Строителство и проектиране, както и характеристиките не са претърпели значителни промени през периода цялата освободена. Въпреки това, в 78-ата година, стартира производството на модернизираната LIAZ 677 M е модифициран скоростна кутия, електрически и спирачна система. Показателно е променило таблото.
Сред основните разлики на новия модел могат да се разграничат интериор. Също така, тялото оборудвана с люкове в тавана. В допълнение, в автобуса се е променила цвета. Сега те са в жълто.
Изработване завършен модификация "Света София" в 97-ма година.
Има много хора, които са привлечени и се интересуват от такава технология - това е история.
В заключение
Има много да се каже за този автобус. Съществува голямо разнообразие от интересна информация, свързана с него, много интересни технически подробности. Днес той е рядко, и е почти изчезнал. Това е застрашен вид. Но тези, които са наистина пристрастени, пресъздадени в компютърна игра, любим модел - Liaz 677. "OMSI" - симулатор на шофьора на автобуса, а сега тя е на разположение и разгледани от нас символ на една отминала епоха съветски.
