Принципа на работа на асинхронен двигател
Обикновено в структурата, и най-често е асинхронен двигател, изобретен MO Dolivo-Dobrovolsky. Принципът на неговото действие се основава на действието на въртящото се магнитно поле, адаптиран за въртене на късо съединение намотка. За повишаване на магнитното поле и го подходяща конфигурация на асинхронен двигател намотка подредени в две ядра, които са монтирани от електрически ламарина с дебелина 0,5 мм. Таблици са изолирани един от друг слой лак за намаляване на загубите от вихрови токове.
Шофиране устройство асинхронен двигател.
В неподвижната част на машината, ядрото на статора има формата на пълен цилиндър. Каналите на вътрешната страна на навиване на три фаза се подредени сърцевина. Тази сонда се активира от напрежение трифазна мрежа и токове, протичащи в това възбужда въртящото се магнитно поле на машината.
В подвижната част, основата на ротора има цилиндрична форма. Той е монтиран на вала на машината. Каналите в основната повърхност на роторната намотка се поставят в повечето случаи късо съединени. Ако психически премахване на сърцевината, а след това ще има формата на цилиндрична клетка медни или алуминиеви пръчки, затворен в краищата от два пръстена от същия материал. Тази намотка се нарича "накъсо". Пръчките се вмъкват в роторната намотка канали без изолация. Често накъсо роторната намотка се произвежда чрез изливане разтопен алуминий в сърцевината слотовете. Освен това, формовани и затваряне пръстен.
двигателя Контролната верига индукция.
Намотката на статора на двигателя се извършва, и изолиран проводник се поставя в гнездата на статора. Всяка една от намотките се разпространява в продължение на няколко слотове. Ако намотката се състои от три намотки, трите фазови токове, които текат около него, възбужда по-горе биполярно завъртане. По време на един период на променлив ток поле е една революция. Следователно, със стандартна промишлена честота от 50 Hz, т.е.. Д. 50 цикъла в секунда, а двуполюсен поле прави 50 х 60 = 3000 об. / Мин. скорост на ротора обикновено е само няколко процента по-ниска от скоростта на въртене поле.
За да се получи по-ниска скорост поле на намотките, необходима на многополюсен увеличаването на броя на въртящо се магнитно поле полюси. На всеки три статорните намотки съответства на една двойка въртящите полеви полюсите. Следователно, ако трифазен статорната намотка се състои от бобини К. броят на двойките полюси на ротационен областта, тази намотка е развълнуван ще бъде: P = K: W.
индукция посоката на въртене на ротора на двигателя, определена от посоката на въртене на неговото магнитно поле.
Въртящ поле е причинена от последователността фаза А, В, С, трифазна мрежа. За промяна на посоката на въртене на двигателя е достатъчно да се промени свързване на намотката на статора към мрежата, за ограничаване статор, свързан с оригиналния фаза мрежа ще бъде свързан към фаза в мрежата. Съответно, скоба статор, свързан с фазата на мрежата трябва да бъде свързан с фаза А мрежа. Съединение трета статор затягаща мрежа остава непроменена.
Докато ротора е стационарни условия в индукционен двигател, подобен на условията в трансформатора: първичната намотка на трансформатора съответства на намотката на статора и на вторичния - намотка ротора. Напрежението на клемите на всяка фаза на намотката на статора е балансиран едн индуцира в намотката на въртящото се магнитно поле. В нея се индуцира при въртенето на ротора на въртящо се магнитно поле.
Принципът на схема на индукционен двигател.
Според принципа на Ленц, индуцирания ток се стреми да отслаби магнитното поле тя предизвиква. Но отслабването на магнитното поле намалява EMF, на внушение тази област в намотката на статора. Вследствие на това равновесие е разделена на статора електрически терминали. Това образува небалансирано напрежение излишък. Това води до увеличаване на ток в намотката на статора. Статора ток магнитно поле се увеличава до около бившия му стойност, както и електрически равновесие се възстановява при терминалите на статора.
Съотношението на статора и ротора течения в асинхронен двигател като съотношения на първични и вторични потоци в трансформатора. Това е магнитно статорния ток, роторния ток и - размагнитване. Всяка промяна в роторния ток предизвиква пропорционална промяна в статорния ток.
При стартиране на двигателя по време на въртящо се магнитно поле пресича роторната намотка с висока скорост (ъглова скорост W: P) и индуцира него голям електродвижеща сила. Това създава EMF в накъсо голям пусков ток. В съответствие с това и в намотката на статора има и значителен пусков ток. Той е повече от мощността на двигателя приблизително на всеки седем. Като се започне стимулира ток характеристика на асинхронен двигател с ротор накъсо.
С увеличаване на скоростта на ротора. намалява индуцирана едн него, и с това намаляване на токовете на ротора и статора. След стартиране на разтоварени моторни ток на ротора трябва да бъде такава, че въртящият момент разработен от мотора, обхваща всички механични загуби от триене в лагерите на въздух и така нататък. Г.
Ако натоварването вече се върти асинхронен двигател, механична спирачния момент на вала на двигателя ще бъде по-дълъг първи въртящ момент и ротора ще намалее n2 / скорост. Съответно, за да се увеличи скоростта разлика N1 - .. N2 областта и ротора, т.е. увеличаване на приплъзване.
Полето въртящ ротор ще преминава сравнително висока скорост и индуцира голям ротор едн. Увеличението на ЕВФ ще се увеличи тока в ротора. Пропорционално ампераж увеличение на въртящия момент и спирачния момент балансира натоварването на увеличение на вала на ротора dvigatelya.Odnovremenno в сегашната ще доведе до съответно увеличение на статорния ток като по този начин се увеличава консумацията на енергия и на двигателя от мрежата. По този начин, с увеличение от увеличава натоварването на двигателя плъзгащи вал, статорния ток и потреблението на енергия на двигателя от мрежата.