Самолетът - ужасно безопасен начин на транспорт, както се прави
Всичко това, както и много други неща, научени алчни за компанията знания в рамките на блогъри # pulkovotur организирани от пресслужбата на Летище Пулково. На ден посетихме самолета погледна техническа база, се срещна с спасители и видях нов терминал във вътрешността на летището. Този пост е за проверка на самолет Airbus A320 на в примера.
Ние всички да са минали през една от летището CPT, облечени в жилетки с надпис на пресата и е довело до самолета.
1.
Тук той е красив, не се вписва изцяло в камерата :)
2.
Вървяхме около самолета от всички страни. Дмитрий отдясно, с капачка и табелка с името.
3.
От него (и не само), ние научихме, че има два вида обслужване на въздухоплавателни средства: оперативни и технически. Бързо обслужване се извършва преди всеки полет и може да продължи не повече от 50 минути, в зависимост от нормата. Капитанът е длъжен да вземе на кораба е в добро състояние и да поддържа това е пряко ангажиран. Вижте кръгли стикери с номера на конструкцията? Тъй сигнализирано некритично метал деформация. Една от задачите на капитана да започне около целия самолет се, и се отбелязват всички нови вдлъбнатини с цел да отбележат новия си етикет. По време на проверката може да изглежда, че капитанът погали самолета и да говоря с него. Но това е, е един вид традиция се поема от по-старото поколение FAC.
4.
Един от двигателите на самолета. Всеки нож е маркиран с цифрата в ред. По време на онлайн остриета поддръжка са инспектирани за вдлъбнатини от скали и птици.
5.
Говорейки за птици. Противно на общоприетото схващане за опасности птици започват да се занимават авиационни двигатели, двигателя в този случай, нищо няма да се случи и на полета ще се проведе както обикновено. Но птицата не е точно завист, остриета на двигателя (съжалявам за кървави подробности) мелене птици кайма. Освен това, Дмитрий заяви, че двигателите на самолета са тествани на особени обстоятелства, стреляйки работещ двигател ... трупове. Това е наистина много безопасност на пътниците изисква жертви на птици.
6.
страна на двигателя. Това е много сложен, мощен и надежден устройство. И красива, както можете да видите :) Да бъдеш с работещ двигател може да не ставаш! Минималното разстояние на безопасност - 6,5 метра. Най-сериозното предизвикателство за двигателя - излитане, когато самолетът започва да тече и се отлепи от пистата до върха. В този режим на двигателите работят на максимум (или в близост до максимум) власт. Според пилотите в данъчните закони би трябвало да се включат в този режим на не повече от 5 минути. В противен случай, двигателят е подложен на високи натоварвания и вероятността за неуспех на своите увеличава драстично.
7.
На корпуса на самолета може да видите няколко подобни технологични отвори и люкове. Всеки един от тях изпълнява своята функция. Например, това, според мен, се използва за подаване на въздух за вентилационната система на самолета.
8.
"Antennki" на краищата на крилата използват за погасяване на статичното електричество от тялото си самолети. Право - един от светлинни ефекти, които позволяват на самолета да наблюдават нощното небе. Airbus, за разлика от Boeing, свети един ред два пъти с пауза. Boeing`ovskie светва мига на равни огнища, малко повече от веднъж в секунда.
9.
След това се премества вътре, в кабината. Кога ще има възможност да седне в места за бизнес класа. ) Кабината е имал възможност да отхвърлим въпроси Иван Никитин - KBC Боинг-767 самолета (ударът пропусна, за съжаление). Спомням си, имаше един въпрос за най-трудната летището за излитане и кацане. Той спомена летището Инсбрук, да се качите на самолета, където се усложнява местната топография, е необходимо да заобиколи планината. Е, малко за глобалните различия в производството на Boeing и Airbus.
10.
За нас, Дмитрий стартира APU (спомагателен енергиен агрегат) на ВС. Тя служи за захранване на инструментите за въздухоплавателни средства и други потребители, като например осветление и вентилация. Тези, които се лети в самолета като нормален пътник, чух работа APU, когато се присъедини към борда.
11.
Така че в пилотската кабина започва да изглежда по-елегантен. От дясната страна от посоката на инвалидна количка ръчно управление на полета (нали?)
12.
Дръжки и бутони по главата. Те след това невъобразим брой. Попитах капитана какъв процент от общия брой на проверките в пилотската кабина действително се използва за стандартни ситуации? Колко объркан Дмитрий, че нещо започва да се брои в ума си. За съжаление, отговорът е да не се имали време, времето изтича.
14.
Дмитрий забранява устройства и APU.
17.
Тази рамка с опашката на самолета. Тук, хладилници, контейнери за вода, отоплителни уреди, като цяло, оборудване, което се използва стюарди и стюардеси.
18.
Столове бизнес класа
19.
празен интериор
20.
И накрая, още един интересен факт. Най-грубото самолета седи, толкова по-голяма консумация на гуми. Видяхме черните петна по пистата на места, където самолетите седнете? Тази гума с самолетни гуми, което остава на корицата веднага след контакта на самолета със земята. Така че, Боинг 747-400 самолет излезе от пистата около 2,5 килограма каучук след само един приземяване!
23.
Благодарение на началниците на авиокомпания самолет "България" един много интересен разказ за всичко, което е свързано с ВС. Забележително беше, че те наистина обичат работата си, самолети, небе. И част от тази любов те направиха ни даде. Жалко е, че в момента е малко чат, както и много интересни въпроси запомнят само след среща с тях.
Искате ли да се увеличи доверието на вашата марка, продукт или услуга? Поръчайте нашия доклад! Минимално покритие на публикации на нашите ресурси - 20,000 уникални посещения! Точка и кликнете!
Моля, споделете с нас запис с приятели. Благодарим Ви!
И още един. Рулиране при кацане настъпва опашката, а не на шасито. Slippery или не няма значение. Основната целева надлъжната ос съвпада с оста на лентата и това е най-важното. Zheskie добре може да доведе до повреда на колесника и за бедствие. Във всеки учебник казва, че растението е необходимо да се увеличи максимално леко. Можете обиколка на кампанията на самолета направи охраняват летището, а не на пилота. Ужаси в статията е пълна глупост.
Що за глупости за обратното? И спойлерите излязоха с какво, или не знаете как да ги използвате? И хората трябва да се явят на тези пилоти, които го изоставили и не мислят. И после се чудим защо такава бъркотия случва в пилотската кабина на самолета, самолетът разточва защо за групата и разбити, защото някой се опитва да доведе, ако обратната спирачка в Домодедово Ту-204. По-добре е да сменят работата си, изпитвам съжаление към хората и техните семейства, заради вашето аматьорство може да доведе до катастрофа.