Transsiburala използват като оръжие срещу информация война

  • област Свердловск
  • Челябинска област
  • област Курган
  • област Тюмен
  • KhMAO
  • YANAO
  • къдрене

  • Roizman призна, че не може да се преодолее общински филтъра

  • На мястото на кулата Ice Arena ще бъде в Екатеринбург

  • Media нарича възможните наследници на ръководителя на региона Кемерово Аман.

    Главен изпълнителен директор на GK каза рецепти решават проблемите с трафика в региона

    Вагоните го AUX
    В района на Свердловск стартира информационна кампания срещу групата "Transsibural" компании, убеден съм й директор Сергей Mazurkiewicz. Инициаторите, според него, готови да се възползват от изкуствено създават смут в пазара на железопътния транспорт. За реалната пазарна конюнктура, инициаторите на кампанията и как да разрешите конфликта каза Сергей Mazurkevich в ексклузивно интервю за "UralPolit.Ru".

    В района на Свердловск стартира информационна кампания срещу групата "Transsibural" компании, убеден съм й директор Сергей Mazurkiewicz. Инициаторите, според него, готови да се възползват от изкуствено създават смут в пазара на железопътния транспорт. За реалната пазарна конюнктура, инициаторите на кампанията и как да разрешите конфликта каза Сергей Mazurkevich в ексклузивно интервю за "UralPolit.Ru".

    Как да се опише ситуацията в пазара на железопътни превози?

    Това е стойността на всеки автомобил, или само на гондолите?

    Около друга подвижния състав има нужда от бързане. За всички други видове автомобили няма да има конфликт, не спекулации - те отдавна са вградени в пазара. Всички разговори са точно зад Universal парка. Какво пречи на успешното завършване на реформата тях - не е ясно.

    И причината за такъв прилив?

    Тарифната политика на ОСП върху така наречения "преходен период", както и създаването на "национален автомобил" за фирмите, които нямат време да се приспособи към новите условия. Въпреки че това е абсурдно. Автомобили в изобилие, може да не е изход от кризата. Налице е дефицит за цената. Основната конкуренция се върти около него преференциални автомобили. Собственикът на обичайната парка трябва да получи около 1400 рубли на ден на кола, за да печелят от това. Останалата част - не е голяма част от разликата, която се транспортира. Но ако 90% от колите на пазара, това са най-добрите 10% от Общата система за преференции, които стават обект на спекулации. И, за да се отклони вниманието - са атаките срещу реформа, са атаки срещу Transsibural. Докато ние, аз официално декларира, никога не съм работил като спедитор с вагони БДЖ, които не участват в работата с вагони VSP. Като изпращача - да, ние сме ги използвали също. Кой въпрос за нелепо - звучене обаждания и ни предложи срещу заплащане да получават тези "преференциални" коли. В действителност, има равен достъп до колите. Ако две кариери са наблизо, един от които се дължи на компонент корупция получава достъп до колите ОСП - той е в по-добра позиция от своя съсед, който използва само за търговски автомобили на пазарната цена.

    Имало ли е необходимо да се реформира, ако доведе до такава ситуация?

    Е необходимо, няма никакво съмнение. Необходимо беше да се инвестират огромни суми в модернизацията на флота. След това, тъй като тя дойде преди това с пикап изход е само половината вагони, а други бяха стари, счупи, са отписани в брака. Друго нещо е, че реформата е неоснователно забавяне, а някои от тях използват умело. И, за да се отклони вниманието - се опитват да обвиняват всички проблеми на другите.

    Ние говорим за целева информационна кампания?

    Да, срещу фирма "Transsibural" информационната война. Бих го сравни с беззаконие 90-те години. След това имаше някои методи сега - други. Смята се, че ръководи собственик на общност "Freeway" Akhtyamov и му помага Galimov Same "Autobahn", която в момента е ангажиран с разпределението на средствата за изграждането на пътища.

    "Автомагистрала" се занимава treyderstvom и обратно изкупуване на десет години. Защо имаме лоши пътища? Да, защото в търгове за възлагане на обществени поръчки на инертни и опасни товари (същите, чакъл) производител не допуска до тях. Някак си замесен "Freeway" и неговите клонинги.

    Как може да избегнете подобни злоупотреби?

    След отдаване под наем на производителите да участват в търгове. В момента има пет или шест големи производители, но сега те трябва да работят чрез посредници, като тук, което води до увеличаване на разходите. А цените трябва да са прозрачни и ясни, то ще се разглежда като присъща на производствените разходи, като - транспорт, включително и с участието на нас. Моля, имайте предвид, че Transsibural няма оплаквания от който и да е кариера! Всички са доволни, защото имаме добри работни отношения. И само неразбираема зам. нещо там Vikulova заместници пише "от името на предприятието." Твърди се от сдружение "Nedra", но той е изгонен от там, а ние имаме официално писмо от ръководството на сдружение Москва, потвърждава това. Защо е било необходимо да се направи това? Той се чувства като това е някакъв вид сезонни обостряне. Преди една година, те направиха голям шум, сега те искат да вероятно се повтаря. Има писмо - уж от "Uralasbest". Е, нека прочете това, което пиша. И те пишат, че исканата от 40 хиляди коли от БКТП и се съгласи да само две хиляди тях. А автомобили, 80% отидоха на компании, които се състоят от двама или трима души, а се занимават с търговия. Но имайте предвид, нещо много не акцентира върху това, въпреки че е тук и има реална хазарт, който се предполага, че всички се биете.

    Има начин да се решат проблемите, описани днес?

    За да спрете тази спекулация, има само един начин. Говорих за това, но аз не съм чувал. Необходимо е да се работи директно с БКТП, защото той започна истинска работа. Ние трябва да започнем със създаването на прозрачна среда. БКТП в третото десетилетие на месеца трябва да се проведе среща, която ще бъде ограничена до производителите, и за разпространение на тази среща прословутите "национални" автомобили. Колко - всичко трябва да отидете на производители, пропорционално на техния производствен капацитет. Липсва парк трябва да бъде завършен до пазара на вагони. Директно от собственика, чрез посредник - могат сами да изберете дали посредникът предлага някои благоприятни условия - нека там да работят. Но в условията на пазарна, а не корупцията. Вторият етап - окончателният преход към пазара, без преференциални автомобили. Той е трябвало да бъде направено отдавна. Мисля, че от тази есен, ще дойде при него, защото сегашната ситуация не може да продължи дълго.


    Въпроси Алексей Ostapova