Защо никой не Ладога станция иска - град 812
В Санкт Петербург бе домакин на конференция по проблемите на урбанисти Ладога възел (гара и неговите околности в радиус от 1 км). Архитекти, транспортните работници, икономисти говорят за проблемите, възпитаниците на профила специалитети от петте български градове предложения за решения.
В yyasnilos, че идеята е роден станция Ладога време на разработването на социализма. И аз трябваше да умре с него. Station външен вид беше грешка: не се твърди.
станция Ладога замислена през 1970 г. в разгара на градина вила-бум да се разтоварят Финландия. Разпределение на "шестстотин" всички желаещи бе част от националната програма на храните, с други думи, "да се изхранва." Плюс изкусителна природа на карелски провлак, в най-добрите години на гара Финландия обработват до 100,000 пътници дневно. И на второ място в СССР.
За 300-годишнината на Санкт Петербург е необходимо ориентир съоръжението. По-стари годишнина през 1903 г. откри Троицки мост, ние сме сега решава да построи на гарата. Минали броя на пътниците значително са намалели, но имаше друга идея - да се направи станция, тъй като е приета в свят, междусекторните да се свържат Москва и Хелзинки, Мурманск с останалата част от страната. В същото време свържете два голям кът за спане - Krasnogvardeyskiy и Невски. Наземен транспорт е да се стигне до станцията от двете страни на промяната на публиката до метрото или влака.
В света се опитва да се свърже метрото, жп и сухопътен транспорт под един покрив, макар и на различни нива. Ние имаме огромен "Ладога" до метростанция открит през 18 години на гарата, която трябваше да я изгради. За автобусни спирки, на гарата не е, земята, върху предния двор е приватизирана. В същото време гарата там бе открита TRC "Zanevsky каскада".
На тази конференция, първият заместник-председателя на САС Юрий Mityurev каза, че компанията "Адамант" притежаване TRK, като се има предвид разрушаването му. Експерти не вярват в такова щастие.
Но разрушаването ще се промени малко. В градски чувство на станция Ладога е имало връзка между кварталите. От квартал Невски, той е елементарен незавършен: това се възпрепятства от поправителния дом номер 7 и асфалтова база.
Експертите признават, че мястото за станцията Ладога избран безуспешно. Хотелски станция само на 18 двойки от бързите влакове и 10 чифта влакове е 20 хиляди пътници дневно. За сравнение, до метростанция "Ладога", заедно с 40 наземни транспортни маршрути - 150 хиляди души.
Има железопътни проблеми. Влаковете, идващи от гарата Ладога в столицата, трябва да бъдат вписани в трафика от гарата Москва. Тези, които се движат от Москва до Мурманск и на юг, дори и по-интересно. Те първо да премине през моста към финландската гара Ладога, а след това отново пресича река Нева през Kuz'minskii моста в района Ленинград.
Online812 въпроса на експертите, не е ли по-добре да се построи нова станция на мястото на железопътната гара Obukhovo, ние получихме положителен отговор. Тогава Мурманск влак няма да се налага да пътувате през река Нева и гърба.
Между другото, може да спре "Сокол скитник" и други композиции на гарата Obukhov. Това е, което се случва в европейските градове като Берлин, където високоскоростните влакове спират последователно в няколко станции.
Александър Карпов, директор на ECOM опита на Център:
- Железопътната линия пресича града на две несвързани Krasnogvardeyskiy и Невски райони. Глухите разделение засилени изоставени индустриални зони и див паркинг. Планираният високоскоростна магистрала "фаянс - Fly" разкъсат тези области дори повече.
Хаотично площ развитие на недвижими имоти, наречена нишка на земята в добро място за бизнес списък с желания, която има за цел да изгради на земята с максимална гъстота.
Липсата на регионалните стандарти за дизайн на градска среда, води до факта, че гъстотата на пътната мрежа остава много ниска: големи парцели земя и забавни тесен, дори и по улиците, алеите. Това важи за всички блокове около станцията Ладога и води до хронична тромбоза транспорт.
Странно управление железници, което ще доведе до спад в търсенето на електрически влакове. Както ще бъде разработена на станцията - не е ясно.
Очевидно е, че правилната идея на "правят" Двете области или над, или като ги заобикаля му естакада. И също така се комбинират областите, в които е налице нови жилища и други магистрали. В същото време Ладога станция ще започне работа по квартал Невски ще прехвърли хъб мащаб общоградска.
Студентите се предлагат на зелените площи по поречието на реките Ohta и речни Okkervil. трябва да бъдат защитени от всякакъв вид грайфери Тези области, било то църква или на клекнало законните търговски сгради.
Въпреки, че аз съм против общата сума на пешеходни зони и отдих по бреговете на реката. Какво толкова има да се направи през зимата? Ние трябва да се редуват почивка и парчета от природната среда.
Иля Резник, икономическа география ", Labgrad":
- На територията преди гарата Ладога и станцията "Ладога" метро остави по-скоро тесни проходи за пешеходци. Те са направени по шосе и да служи като паркинги. Повечето места за паркиране са отстранени от гарата на 500 метра или повече, платен паркинг в непосредствена близост до гарата, не може да поеме всички желаещи.
Спирки на градския транспорт са разделени от значително разстояние между тях, те не са видими от изхода на метрото. Не е възможно паркиране място и развлекателни шофьори.
На пресечната точка на Prospect и енергетиката Zanevsky проспект конфитюри редовен трафик. Пешеходни пътеки са регламентирани, но техните светофарите цикли са неудобни за пешеходци.